“新材料之王”碳纤维应用之路

       碳纤维的起源最早可追溯到1860年，它是由英国人在制作电灯灯丝时发明的






。这是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量的新型纤维材料


。它的质量比铝轻30%
、比钢轻50%，强度却是钢的7至9倍




，并且具有耐腐蚀、高模量、密度低、无蠕变







、良好的导电导热性能、非氧化环境下耐超高温





、耐疲劳性好等特性

，不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性

。

除了在航空、航天和军工等领域大显身手以外，碳纤维现已广泛应用于体育用品

、汽车工业
、能源装备


、医疗器械
、工程机械、交通运输、建筑及其结构补强等领域,是发展国防军工与国民经济的重要战略物资

。随着碳纤维的利用价值愈加凸显，更高性能
、更多品种碳纤维材料也“应运而生”，看似柔软的纤维成了大国竞争的“新材料之王”




。

       中国将成为全球最大碳纤维市场

       据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》预测，2026年至2030年，我国将实现整车比2016年减重35%，将重点发展镁合金和碳纤维复合材料技术

，实现碳纤维复合材料混合车身及碳纤维零部件的大范围应用
。跨国车企在碳纤维车用领域的研发和布局应用早已远远走在先列


。GM Corvette 是世界上第一台应用碳纤维作为汽车材料的汽车，制造于1953年。1992年美国通用汽车公司展出了由碳纤维复合材料制造车身的超轻概念车
，车身质量为191.0kg，整车质量降低68%，实现节油40%。德国宝马汽车是目前唯一掌握在大规模生产中使用碳纤维增强复合材料(CFRP)科技的汽车制造商
，车用碳纤维的年产能将达到9000吨
，在这一领域具有绝对优势。

       与国外巨头相比
，中国车企在碳纤维领域的应用尚处在初期研发
、小规模应用的阶段

，总体来说世界碳纤维的生产仍然主要集中在日本
、美国


、德国等少数发达国家和我国的台湾省
。原因主要在于：目前碳纤维复合材料成本高昂、批量化制造工艺和装备缺乏等因素严重制约了中国汽车厂商在汽车领域的大规模应用
。2015年碳纤维在全球范围的应用中汽车业占比12%，达到8700 吨
，年均增速超过20%，到2020 年汽车业需求量将超过2 万吨
，将成为碳纤维应用领域增长最快和需求最大的领域之一。预计2020 年全球碳纤维需求量将达13 万吨，2020 年国内需求量将达到2.9 万吨。随着汽车和民用航空碳纤维轻量化市场的启动
，中国将成为全球最大的碳纤维市场
。因此



，为实现中国“汽车大国”之路


，中国资本介入、参与布局碳纤维产业链刻不容缓

。

       中国资本加入全球碳纤维玩家阵营、布局碳纤维产业链2019年9月，蔚来资本完成对康得新欧洲复合材料研发中心的收购
，并更名为巴伐利亚轻量化科技有限公司
。该公司于2017年成立于德国巴伐利亚省慕尼黑市


，总投资3000万欧元，拥有3000平方米实验室和碳纤维复合材料研发设备
，是宝马
、奥迪、尼桑和空中客车的技术合作单位




。

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