玻纤增强尼龙强度高，质量轻，耐磨

，耐腐蚀
，易于成型，玻纤含量30%以上



，经增韧

、耐候、绝缘等方面的改性，在我国及世界高铁的快速发展中面临新机遇。

       2017年我国高铁总长已达到2.2万公里




，我国经济的快速发展

，高铁的“瓶颈”制约矛盾仍很突出


，铁路运输仍跟不上我国工业经济和现代生活快速发展的需要




，整个世界正处于高铁建设的第三次浪潮中

，以磁悬浮列车为代表的第四次浪潮正在酝酿


。高铁也成为我国一带一路对外投资
、开放的名片




，我国及世界高铁的发展速度空间巨大。

高铁车速越来越快

       高铁运行速率一般达到每小时250公里
，要求轨道高刚性、高稳定性和适宜的弹性
，性能可靠性以及维修的便捷性

，对新材料的使用提出越来越高的要求


。玻纤增强尼龙在未来高铁中的应用着重体现在两大方面



：一是轨道部件的应用；一是车厢的轻量化应用
。

       玻纤增强尼龙在高铁轨道部件的应用主要有绝缘轨矩块、绝缘套管



、轨距挡板
、道岔轨撑座等。

       我国高铁全面提速
，高速动力载荷反复作用下




，轨道除了有足够的强度，还要能保持足够的弹性，轨道的弹性是由扣件系统提供
，其关键配件绝缘轨距块就是由30%加纤增强尼龙6材料制作

，它保证了车箱的舒适性和安全性。

       现在高铁都设计了新型的铁路道岔

，采用了混凝土岔枕，岔枕中配制塑料绝缘套管，它关系着道岔的使用使命和机车的安全行驶
，要求具有高强度
、绝缘、强韧性等性能

，采用玻纤增强增韧尼龙6材料制造

。

       高铁的车速将越来越快，我国目前在研的超级高铁车速已达1000公里/小时
，车速越快
，其轻量化的研究意义将更加突出

。

       玻纤增强尼龙在高铁轻量化应用方面主要有以下几大方向

：

       1
、蜂窝状内饰件代替钢板减轻车辆重量
。

       2

、车辆摩擦板采用自润性玻纤增强尼龙6替代钢制摩擦系统
，不仅节省材料减轻重量
，而且经久耐用

。

       3、传动系统轴承保持架采用玻纤增强尼龙6材料
，大幅延长机车轴承的使用寿命。

       4





、高铁货车心盘衬垫，它是车辆高载荷承受部件，车辆高速运行纵向
、横向


、扭力和动载加速状态下
，心盘衬垫最大承压达到11MP，玻纤增强尼龙6完全能胜任，又能减重

。

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来源

：江苏海阳化纤